Motor

La familia Ford Transit, galardonada recientemente con el título de "International Van of the Year 2001" (Vehículo comercial del año 2001), aumenta de tamaño. Ford ha presentado una nueva gama de furgones, combis con tracción delantera y chasis más bajos, que se suman al Transit de tracción trasera expuesto en la primavera pasada. "Nuestros clientes nos contaron que, en una furgoneta ligera, era necesario y beneficioso tener un suelo bajo, un aspecto muy importante cuando pasas mucho tiempo cargando y descargando manualmente", señala Paul Morel, director de vehículos comerciales. "Con los modelos de tracción delantera, Ford cubre las necesidades del segmento de una tonelada y con los de tracción trasera el sector de las dos toneladas".
El reto más duro para Ford ha sido el desarrollo de una arquitectura común para los modelos de tracción delantera y trasera. No sólo el motor debía aceptar la instalación longitudinal y transversal del motor, sino que la estructura también tendría que acomodar la tracción delantera y trasera. La solución del equipo Transit fue combinar hasta el 96% de los elementos en ambos modelos, es decir, que la mayor parte de las piezas fueran válidas tanto para los vehículos de tracción delantera como para los de tracción trasera.
Este alto porcentaje de elementos comunes entre las versiones de tracción delantera y trasera mejora también la rentabilidad en la compra de piezas de recambio. Los usuarios o empresarios con flotas de vehículos verán en el Ford Transit una oferta atractiva.
¿Ventajas de la tracción delantera?
El suelo de carga más bajo ofrece un mayor espacio en volumen. Los usuarios del nuevo Transit podrán llevar más carga y disfrutarán, además, de una mayor flexibilidad para el equipamiento interno. Esta solución permitirá, por ejemplo, instalar estanterías en el vehículo.
Otra de las ventajas de la tracción delantera es un mayor empuje del vehículo, cuando se llevan cargas ligeras o cuando se arranca en pendientes, ya que el peso del motor se encuentra encima de las ruedas tractoras.
El equipo de Ford también ha trabajado en la mejora de los consumos, que unido a menores requerimientos en las revisiones rutinarias e intervalos de servicio más largos y bajas cuotas de póliza de seguro, hacen que los costes sean un elemento clave para el nuevo Ford Transit.

Motor y seguridad
La gama Transit equipa inicialmente la nueva familia de motores diesel de 16 válvulas Duratorq DI, con turbocompresor, en sus versiones de 2.0 litros de 75, 100 CV en tracción delantera, y la versión de 2.4 litros de , 90 y 120 CV en el Transit de tracción trasera.
Estos motores y una dirección precisa ofrecen al usuario del Transit una experiencia de conducción más dinámica y cuidada, que permite rápidas y definidas respuestas del vehículo.
Otras de las mejoras de Ford ha sido la seguridad en el nuevo Transit. El sistema de frenos ha sido mejorado con mayores discos y tambores. La seguridad del vehículo se incrementa con la inclusión del sistema de frenado ABS y la distribución electrónica de frenado (EDB).
El nuevo Transit incorpora de serie un nuevo airbag para el conductor. Los cinturones de seguridad con tres puntos para el asiento central y los cinturones ajustables en altura para el conductor y el pasajero de la ventanilla son otros elementos de serie que presenta este modelo de Ford.
En definitiva, con la llegada del nuevo Transit de tracción delantera, Ford ofrece una completa gama de vehículos comerciales nuevos. Tres distancias entre ejes, cuatro longitudes de carga, tres alturas, dos tamaños de puertas lateral y todo un sinfín de variantes hacen que exista un Ford Transit para cada necesidad profesional.

Características Técnicas