Renault afronta su oferta de vehículos industriales con una novedad: el Master 2.2 dCi. Con la llegada del motor 2.2 dCi, la gama Master incorpora tres escalones de motorización en ciclo Diesel: 1.9 dTi, 2.2 dCi y 2.8 dTi, que abren un abanico de potencias de 80, 90 y 115 cv respectivamente. Los tres motores son de inyección directa turbo alimentados.
  El motor del nuevo Renault Master 2.2 dCi supone un gran aumento de prestaciones frente a la antigua versión 2.5D: 90 cv en lugar de 80 cv. Renault ha reforzado con el Master un equilibrio entre prestaciones y consumo, ya que los usuarios de este tipo de vehículos comerciales necesitan rentabilizar adecuadamente la inversión que su compra supone.
Más frenada
  La incorporación de este motor 2.2 dCi coincide con la llegada a la gama Master de cuatro frenos de disco (los delanteros ventilados) y una nueva montura para las ruedas. Renault generaliza de esta manera las ruedas de 16 pulgadas que posibilitan aumentar el diámetro de los frenos. De este modo tanto delante como detrás, el diámetro es de 305 mm (antes, los traseros eran de tambores con un diámetro de 280 mm). Los cuatro frenos de disco suponen un compromiso en seguridad a la hora de detener eficazmente estos vehículos comerciales. Con esta mejora en la seguridad activa del vehículo, Renault asegura detener (de 100km/h a parado completamente) el nuevo Master en 44 metros, cuando la mayoría de los vehículos de la competencia están en torno a los 50 metros.
Otras novedades
  Las versiones equipadas con motor 2.2 dCi, al igual que sus hermanos de gama que equipanm los 1.9 dTi y los 2.8 dTi, disponen de cuentarevoluciones. De esta manera el conductor está informado del régimen de giro del motor, aprovechando al máximo sus prestaciones. 
  En el propulsor "Common Rail", utilizado por el nuevo Master, a diferencia de los sistemas de inyección convencionales, la presión de alimentación no depende del régimen de giro. En estos propulsores la apertura de los inyectores no se realiza cuando la presión del gasoil vence la resistencia del muelle que hace obturar la válvula, sino mediante un sistema electrónico gobernado por el calculador de inyección. Este motor dispone de una inyección piloto o pre-inyección cuya misión radica en aumentar la presión inicial del cilindro y la temperatura con lo que, al llegar el momento de la inyección principal, el choque térmico, acústico y barométrico es menor, optimizándose el rendimiento.

Características Técnicas

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